1.智慧交通的背景及定義

交通強國發(fā)展戰(zhàn)略是我國的國家戰(zhàn)略，而智能化信息化的快速發(fā)展是交通大國邁向交通強國的關鍵因素，從中央部委到地方政府、智慧高速、智能聯(lián)網(wǎng)汽車，智慧路網(wǎng)、車路協(xié)同等相關規(guī)劃及配套支持政策頻出，助推智慧交通行業(yè)進入高速度高質量發(fā)展新周期。我國智慧交通市場潛力巨大，預計2023年行業(yè)市場規(guī)模有望超1400億元，巨大的市場先機面前，眾多物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融、科技紛紛搶灘入駐。智慧交通是在智能交通的基礎上，融入大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)等高新IT技術，通過高新技術匯集交通信息，提供實時交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務。智慧交通使人、車、路密切配合，達到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同作用，極大提高交通運輸效率，保障交通安全，改善交通運輸環(huán)境和提高能源利用率。

2.大屏幕選型

在一個綜合化、人性化、智慧化的信息指揮調度中心，前端設備對所需的各種信號進行采集，后端系統(tǒng)進行實時處理、分析、發(fā)布、管理和利用。這其中，承擔著將信息可視化方式呈現(xiàn)的大屏幕顯示終端，必須具備有“多信號輸入、高清顯示、全天二十四小時不間斷運行、易維護性”等特點。

目前大屏顯示系統(tǒng)采用的方式有DLP背投顯示墻、DID顯示、MPD顯示、電視墻、LED顯示等，但是要實現(xiàn)無縫拼接屏或者拼縫在1mm以內（肉眼幾乎看不出縫隙）的大屏顯示系統(tǒng)只有DLP背投顯示和LED顯示。其中，考慮到DLP背投顯示墻使用一定時間后，屏與屏之間產生明顯色彩，亮度差異 ，俗稱“打補丁”現(xiàn)象，側面觀看時有明顯的“列亮度遞減”現(xiàn)象，屏前亮度偏低（200-400cd/㎡），且受環(huán)境光線影響較大，玻璃屏幕還易形成明顯的反光現(xiàn)象。相比之下，LED全彩顯示的清晰度取決于LED的點間距的值，點間距越小，清晰度越高，點間距越大，清晰度越差。

深德彩光電（深圳）有限公司，致力于LED顯示研發(fā)十多年，對智慧交通有著深刻理解，利用小間距LED顯示屏高清顯示、穩(wěn)定性、可靠性等特點，針對智慧交通行業(yè)需求，研發(fā)出一套完整的終端顯示系統(tǒng)解決方案。

3.LED小間距顯示屏的特點

特點一：安全，可靠

電源/信號雙備份，保證了顯示屏永不黑屏，為活動順利進行保駕護航。

特點二：快速散熱

箱體采用全插拔無線技術，保證屏體無線材，在強化了散熱效果的同時，還大幅降低了元器件的故障率。

特點三：安裝快捷

16:9箱體比例，完美匹配行業(yè)2k/4k標準分辨率。箱體可實現(xiàn)完全前后維護，可實現(xiàn)貼墻安裝，精簡安裝空間。

4.項目名稱：某市智慧交通綜合信息中心

4.1項目目標：為公眾提供人性化、綜合化、便捷化、智慧化的交通出行服務，為行業(yè)管理提供科學決策和應急指揮調度信息化的支撐。

4.2項目需求

4.2.1.交通管理人員需求

交通管理人員通過對各類“人”、“車”、“路”等主體的運行數(shù)據(jù)進行分析，全面掌握各類車輛、駕駛人、公共交通乘客的出行規(guī)律，為制定交通政策，判定實施效果作決策支持。

4.2.2.綜合動態(tài)監(jiān)控需求

綜合動態(tài)監(jiān)控需求，能在一個平臺上對各類交通運輸工具，場站、路網(wǎng)體系、路網(wǎng)設施、公眾等進行實時掌握和應急指揮。

4.2.3出行服務需求

需求實現(xiàn)城郊一體化重點區(qū)域、關鍵路段等路況、停車、氣象、視頻、突發(fā)事件、交通管制、施工占路等信息的綜合發(fā)布。

4.2.4數(shù)據(jù)整合共享需求

（1）整合省交通廳現(xiàn)有涉及境內的高速、國省道等路網(wǎng)的相關視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)等。

（2）整合市級相關交通口部門的相關數(shù)據(jù)。

4.2.5綜合監(jiān)控需求

一體化視頻監(jiān)控需求，支持統(tǒng)一界面，對視頻數(shù)據(jù)進行整合和統(tǒng)一接入，支持畫面回放，支持2倍，4倍，8倍加速回放，1/2,1/4,1/8慢速回放，可對“海陸空、鐵公機”交通運輸工具運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控。

4.2.6科學指揮需求

在日常情況下，能對港航、公路、運管、質監(jiān)、機場、鐵路的業(yè)務進行日常調度和管理，在緊急事件（春運、臺風等），信息中心能對緊急事件的可視、可判、可指揮。

5.設計方案

5.1設計目標

信息中心項目建成后將實現(xiàn)綜合動態(tài)監(jiān)測、科學應急指揮、智慧出行服務三大功能。

綜合動態(tài)監(jiān)測：海陸空交通運輸樞紐全監(jiān)控，道路路網(wǎng)通堵狀況全可視，車輛運輸動態(tài)狀態(tài)全掌控。

科學應急指揮：緊急事件可預、可視、可判、可控。

智慧出行服務：“人、車、路”智慧協(xié)同。通過全面感知，智慧決策，提供公眾“無處不在”，“無時不有”，“所想即有”的出行交通信息服務。

5.1.1交通基礎平臺

智慧交通系統(tǒng)運行提供硬件基礎條件，包括主機系統(tǒng)，存儲系統(tǒng)以及網(wǎng)絡與感知系統(tǒng)。

5.1.2交通數(shù)據(jù)平臺

建設一套基于面向服務架構的數(shù)據(jù)服務管理系統(tǒng)和服務標準，形成交通運輸綜合服務數(shù)據(jù)倉庫。

5.1.3交通支撐平臺

交通支撐平臺為信息中心的應用提供應用資源整合和應用智慧化支撐。

5.1.4指揮檢測平臺

指揮檢測平臺是交通綜合信息信息中心交通管理應用的核心部門，用于實現(xiàn)交通運輸行業(yè)應急指揮及日常檢測。

5.1.5出行服務平臺

出行服務平臺是結合公眾出行需求建設的一個綜合性服務平臺，通過整合管理部門的各類出行信息資源，利用互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機、交通廣播、車載終端等多種渠道。

5.1.6終端顯示平臺

LED大屏幕顯示系統(tǒng)支持全制式視頻輸入信號，信號采集、視頻監(jiān)控信息、攝像機、錄像機等各類視頻信號源.

6.總體框架

“信息中心”以交通信息化引領交通現(xiàn)代化為綱領，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代技術，通過搭建“智慧交通”基礎支撐平臺，逐步實現(xiàn)交通運輸信息化基礎設施和信息資源整合，智慧化管理決策機制的逐步創(chuàng)建，實現(xiàn)綜合動態(tài)監(jiān)測，科學應急指揮、指揮出行服務三大功能,總體框架設計如下。

6.1 LED終端顯示組成

6.1.1 大屏幕產品選擇

本項目的顯示和控制信號數(shù)量非常多，為了保證管理系統(tǒng)所產生的海量復雜的數(shù)據(jù)進行分層次可視化，通過直觀的視覺呈現(xiàn)形式，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)運行過程中不同業(yè)務間的大數(shù)據(jù)可視化，本方案建議采用深德彩HA高清小間距系列。

高解析度、色彩艷麗、層次豐富，160°/160°超寬視角，觀看無視角無偏色，十分適用于指揮調度應用領域；

電源/信號雙備份，保證了顯示屏永不黑屏，為指揮調控順利進行保駕護航；

箱體采用全插拔無線技術，保證屏體無線材，在強化了散熱效果的同時，還大幅降低了元器件的故障率；

16:9箱體比例，箱體點間距完美匹配行業(yè)2k/4k標準分辨率；

箱體可實現(xiàn)完全前后維護，可實現(xiàn)貼墻安裝，精簡安裝空間。

6.1.2 產品參數(shù)

6.1.3 產品外觀

6.2主要系統(tǒng)

指揮中心具有大數(shù)據(jù)傳輸功能及大數(shù)據(jù)處理，包括信息采集，信息發(fā)布，主要可分為采集數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、會議會商系統(tǒng)、應急指揮系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)。

6.2.1采集數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡系統(tǒng)

交通數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡是智慧交通基礎網(wǎng)絡，分布在全市各個角落的監(jiān)控設施上。組網(wǎng)方式需要靈活、安全、實用、完整等特點。數(shù)據(jù)采集網(wǎng)實時采集各前端設備的相關交通數(shù)據(jù)，并上傳到各個相關后端系統(tǒng)中進行實時處理、分析、發(fā)布、管理和利用。

6.2.2視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻接入：視頻監(jiān)控系統(tǒng)對前端采集的數(shù)據(jù)提供不同的應用接口，實現(xiàn)對視頻數(shù)據(jù)的接入。此部分主要涉及圖形處理、矩陣切換以及RGB矩陣擴展三個部門。

圖像處理器：擁有豐富的接口，各類網(wǎng)絡、RGB/DVI、視頻信號都可以在大屏幕上靈活顯示。

矩陣切換器：通過采用AV、RGB、VGA矩陣切換器，實現(xiàn)多種信號源的輸入處理功能。各系統(tǒng)信息在大屏幕上可根據(jù)需要以任意大小、任意位置和任意組合進行顯示。

RGB矩陣擴展：智慧交通中心可設6個視頻監(jiān)控坐席，各視頻顯示終端配置雙頭顯卡，利用屏視頻影射處理器端口進行大屏視頻信號接入。

視頻操作：可對選中的播放通道畫面進行截圖，保存至本地硬盤；也可將實時預覽的視頻保存至本地硬盤?？刹捎贸Ｓ玫牟シ牌鬟M行前端設備的錄像回放，可按類型、設備、通道、時間等條件搜索錄像，支持畫面同時回放，支持1倍、2倍、4倍、8倍加速回放，1/2、1/4/、1/8慢速回放，可對錄像進行剪裁?？砂赐ǖ捞枴磿r間選擇視頻進行回放。對云平臺進行多個方向的控制，還可以進行放大、縮小、聚焦、放大縮小、控制速度等設置。可對監(jiān)控圖像進行亮度、飽和度、對比度、色調的調整。

6.2.3動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)

主要是對交通運輸系統(tǒng)的監(jiān)管中心通信系統(tǒng)的功能顯示，對于交通運輸各種運輸監(jiān)控的功能分析。

6.2.4會議會商系統(tǒng)

會議會商系統(tǒng)是由多媒體音視頻信號源、會議系統(tǒng)、會議音響、信號切換和中央智能集成控制等組成，能夠快速有效的選取具備先進功能的視頻以及實物和圖文傳輸，然后通過大屏幕顯示設備還原其圖像，有助于監(jiān)測指揮中心能夠更高效地決策及指揮。

6.2.5應急指揮系統(tǒng)

應急指揮系統(tǒng)主要根據(jù)后端數(shù)據(jù)的展示來做出相應的應急預案。通過對實時數(shù)據(jù)的監(jiān)測可以對突發(fā)事件的事前預防、事發(fā)應對、事中處置、和善后管理中，建立應對機制，采取應對措施，保障公眾人身財產安全。

6.2.6信息發(fā)布系統(tǒng)

綜合交通出行信息發(fā)布系統(tǒng)，實現(xiàn)對相關信息分析系統(tǒng)及信息服務系統(tǒng)一發(fā)布。主要包含市區(qū)簡圖路況圖、運行情況等數(shù)據(jù)發(fā)布。發(fā)布方式有交通誘導標志發(fā)布、車載導航設備發(fā)布、交通廣播發(fā)布、電視發(fā)布、聲信服務、移動終端、網(wǎng)絡服務、手機。發(fā)布內容有實時路況信息、交通管制信息、交通事故信息、停車信息、路徑規(guī)劃信息、道路施工信息。

7.系統(tǒng)顯示效果

整屏顯示：整屏幕只顯示一幅完整的圖畫

分屏顯示：多種不同信號同時輸入，任意切換顯示，如整屏顯示5個不同信號源

放大縮小顯示：所有信號源可任意放大或者縮小

疊加顯示：不同信號可以相互疊加

8.效益分析

8.1經濟效益分析

智慧交通的建設是交通信息化建設的重要一步，對推動交通信息化，夯實經濟發(fā)展基礎有重大意義。項目建設一方面有利于激發(fā)民眾潛在出行需求，拉動內需，另一方面將推進產業(yè)集聚，改善投資環(huán)境，吸引更多的投資者和專業(yè)人才，從而推動經濟又好又快發(fā)展。

8.2社會效益分析

通過一體化交通出行服務體系的建立，構建全方位的公眾出行信息服務系統(tǒng)，為交通運輸領域涉及的企業(yè)、人員及公眾提供高效率、便捷、人性化的服務；智慧交通項目的建設改善城市的交通擁堵；促進公眾生活質量的改善；通過交通運行監(jiān)測以及應急處置系統(tǒng)，保證出行的安全性，提升各種突發(fā)事件的應對能力，保證人民財產和生命安全。

總 結

隨著LED顯示屏在智慧交通行業(yè)被更進一步地挖掘打開，必然會吸引一大批企業(yè)、商家等行業(yè)人士涌入這一領域。未來的LED顯示屏在智慧交通行業(yè)將會朝著更加高清化，智能化等方向發(fā)展。從某種程度上來說，智慧交通行業(yè)的火熱需求，已經成為了大屏企業(yè)由產品主導向整體服務主導轉型的重要驅動力?？梢灶A見，在行業(yè)用戶的迫切需求與大屏自身發(fā)展需求的合力作用下，在智慧交通行業(yè)的發(fā)展中，具有特色和獨特競爭力的屏企才能在這個領域占據(jù)致勝高地。